| 碳纖維復合材料專利在“一帶一起”仍然有空間 |
| 發布時間: 2023年04月12日 |
| 推進“一帶一起”建設，是黨中間、國務院根據全球形勢轉變和我國發展面臨的新形勢、新義務，統籌國內國際兩個大局作出的龐大戰略決策。在實施“一帶一起”發展戰略過程中，伴隨著中國企業海外布局、對外合作與對外投資步伐的加快，市場競爭加劇，企業“走出去”過程中遭遇的專利國際糾紛日益增多。筆者對中、美、日三國碳纖維復合材料的相干專利申請人在“一帶一起”沿線新興市場國家的專利申請情況進行了體系梳理。 專利申請較多 筆者通過檢索發現，日本、中國和美國是全球碳纖維復合材料領域專利申請量最多的3個國家，自1961年起申請量團體都呈上升趨勢。日本在經歷了上世紀90年代的經濟冷落后，該領域專利申請數量出現短暫波動，隨后開始大幅增加直至2004年趨穩，年度申請量維持在450件左右。美國在1998年經濟危急之后，更加看重科技支持，碳纖維復合材料高速發展。而隨著我國戰略性新興產業激勵政策的出臺，在2005年左右，我國碳纖維復合材料迎來了高速發展時期，近幾年，申請量已經超過了美國和日本。 從申請領域看，日本、美國的研發方向重要集中在汽車、航空航天、體育休閑三大應用上。因為日本在一些技術上具有顯明上風，其也成為各領域分布差別最大的國家，如其在汽車領域的申請量（4210件）是中美兩國申請量總和的1.5倍，成為該領域當之無愧的霸主。相比而言，中國專利申請在航空航天、體育休閑、建筑、芯導線等領域分布比較均衡，在芯導線應用領域的申請量超過了美國和日本。 專利布局廣泛 在碳纖維復合材料成型工藝技術領域，中、美、日三國團體申請趨勢與全球基本同等，除在1995年左右因日本經濟冷落有所波動以外，均呈增加趨勢；在1995年跌入波谷后，日本近年來申請量一向高速增加。  在應用領域，中、美、日申請人在“一帶一起”沿線國家的專利申請最早始于20世紀60年代，進入80年代后出現緩慢增加。在這臨時期，日本、美國企業在汽車、飛機等領域的技術取得突破，比如在1979年，福特公司發表了用CFRP制作輕型試驗車的新構想之后，這一領域的專利申請量明顯增長。進入1997年后，以A380和B787為代表的大型民用客機中碳纖維復合材料的大量使用，帶動了復合材料應用的研究熱潮，中、美、日三國在“一帶一起”沿線國家的碳纖維復合材料應用申請量出現大幅攀升。 數據統計表現，中、美、日三國申請人均沒有在阿拉伯聯合酋長國、阿富汗、阿爾巴尼亞等國家和地區提交專利申請?；厩闆r與成型工藝相似，日本車企、航空航天領域制造商保持了一向正視菲律賓市場的作風，申請量居各國之首（2643件）。美國則是“一帶一起”沿線國家專利布局最多的申請人，在16個國家都提交了專利申請。中國申請人雖然在申請總量上遙遙領先（6045件），但重要集中本國市場，在印度、菲律賓、馬來西亞等國提交的專利申請較少。相比之下，美國、日本申請人則特別很是正視尼泊爾、菲律賓、印度、俄羅斯市場。 總體而言，我國碳纖維復合材料企業除在馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、越南、印度、以色列等國家提交了少數專利申請外，在中亞、東南亞地區等專利申請均為零。在開拓這些國家或地區市場時，我國大多數企業沒有及時通過提交專利申請進行珍愛，對于已經獲得授權的專利，珍愛力度也特別很是有限。究其緣故原由，不僅在于中亞許多國家知識產權侵權征象緊張、執法不力，也與我國企業缺乏對全球專利布局緊張性的熟悉，不認識當地法律、忽視相干知識產權海關備案珍愛等有很大關系。不過從數據上看，目前在多數“一帶一起”沿線國家和地區，美國、日本的企業也沒有建立起肯定數量的專利防線，我國企業還有廣闊的空間。 |
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